El Ministerio de Transporte (Mintransporte) ratificó la importancia estratégica del corredor férreo del Catatumbo para la conectividad regional, nacional e internacional, como parte de la Red Férrea Nacional proyectada hasta 2050. Sin embargo, el proyecto no avanzará a la etapa de factibilidad durante el actual Gobierno Nacional.

Aunque los estudios de prefactibilidad del Tren del Catatumbo ya concluyeron, Norte de Santander queda excluido del impulso ferroviario que vive Colombia en el corto plazo. Esto se confirmó en la respuesta del Mintransporte a un derecho de petición presentado en diciembre de 2025 por Alberto Monroy, presidente de la Sociedad Amigos de Norte de Santander, que indaga sobre la política de reactivación ferroviaria del Gobierno del Cambio.

El Ejecutivo se propone estructurar y adjudicar cerca de 1.900 kilómetros de red férrea este cuatrienio, con avances en proyectos como Chiriguaná–Santa Marta (en operación), La Dorada–Chiriguaná (adjudicada en 2025), Tren del Pacífico (hacia factibilidad en Buenaventura–Palmira), conexión de la Región Metropolitana de Bogotá, Villavicencio–Puerto Gaitán, y rehabilitaciones en Yumbo–Caimalito y Zarzal–Tebaida. El Catatumbo, en cambio, solo cuenta con prefactibilidad finalizada por el DNP en diciembre de 2024, sin procesos en marcha para su estructuración.

Los estudios, que cubren el trazado La Gloria–El Carmen–Convención–Teorama–El Tarra–Tibú (Sur)–Puerto Santander–El Zulia–Cúcuta, son un insumo para políticas públicas, pero no obligan a avances inmediatos, aclara el Mintransporte. No hay ejecución de factibilidad actual, aunque evalúan su posibilidad según planeación técnica, presupuesto y prioridades.

Líderes regionales lamentan este rezago, que contrasta con el dinamismo en otras zonas. No obstante, el Gobierno insiste en su relevancia a largo plazo y sugiere que las regiones impulsen iniciativas vía financiación territorial o alianzas público-privadas, según la Ley 1508 de 2012, para conectar Norte de Santander al sistema nacional.